最新消息，波音737飞机尾舵。

美联航United Airlines的一架波音737 MAX-8客机，今年2月6日在新泽西州纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）降落后，方向舵踏板卡在中间位置无法移动，所幸机长改用前起落架操控飞机在跑道的滑行方向，机上155名乘客及6名机组人员安全。

美国国家运输安全委员会National Transportation Safety Board （NTSB）27日发布“紧急安全建议”，警告部分波音737飞机的方向舵系统有卡死风险，美国联邦航空总署明天将据此召开会议决定后续措施。调查发现，波音737飞机方向舵零组件中，攸关操控滑行方向的致动器故障是这起事故主因，测试结果显示致动器易受潮，可能因此“冻结而限制方向舵系统动作”。

现在谈谈这个事件：

先讲一下英文的2个字，Accident和Incident，翻译中文，都是事故。在美国航空上的区别，简单的说，就是Accident有人员死亡，Incident没有人员死亡。那么这个事件就是incident，但是还是必须上报NTSB。

一、致动器 = actuator。太熟悉了。设计787飞行控制时，除了机翼后缘外，就是尾部的垂直立尾了。立尾分前面固定部分，和后面可以左右活动的活动部分，即方向舵。固定部分是为了保持飞机稳定，不要左右晃动。活动部分是控制飞机的左右偏差，尤其是起飞降落时必须对准跑道。是非常关键的部件，不能出错的。

二、大约1940年之前的飞机，次起落架是在尾部tail，称为后三点式起落架。以后飞机的次起落架改为在前面nose， 称为前三点式起落架。后三点式起落架的缺点是起飞降落时飞行员的视线被高高抬起的机头挡住。同时落地的那一刹那，需要主起落架和后起落架同时落地，难度不小。前起落架还可以改变方向。主起落架是不能改变方向的。有点类似汽车的转向，只有前轮可以左右转动，后轮是不可以转向的。那么这儿讲的就是驾驶员在尾舵卡住的情况下，用前轮来对准跑道。但是这种修正的范围很小，遇到侧风时是绝对不行的。所以说这个事故，可大可小。这次是用前轮校正的，下一次就可能从侧面冲出跑道，就可能是Accident了。

三、最后一点，根据报道，这款故障的致动器是由美国公司柯林斯航空（Collins Aerospace Systems）制造，安装于部分波音737 NG和737 MAX机型的尾翼。“柯林斯航空通知波音公司，它自2017年2月来出货给波音的致动器中，超过353个致动器有出现这个问题。” 请大家查查波音公司新任CEO 歐特柏格 Robert Kelly Ortberg 。他的上一任职，是Rockwell Collins的CEO，时间是从2013-2017年。2018年，Rockwell Collins被United Technologies UTC收购之后，改名为Collins Aerospace。

也就是说，波音公司新任CEO，原来的公司生产了不合格的部件，装在了波音飞机上，造成了飞机事故。