19年前，英法合作的协和号退役。一年前，空客的最后一架A380下线。现在波音公司最后一架747于2022年12月6日下线了，是747-8F。F是Freighter的缩写。同样都是货机，军用飞机的货机用Cargo，C。比如说C-5，C-17。民用飞机用F。关于747飞机的历史，网上比比皆是，不用我多说。只是讲2个747飞机的往事，一个是第一架747，另一个是最后一架747，也算是航空史的一页。有些中文翻译，把747飞机译为“珍宝“机，大概是从英文的jumbo jet而来。Jumbo是巨大的意思，翻译成珍宝还是很达意的。只不过现在这些珍宝机已经开始退出历史舞台，轮到了新一代的787和A350大展身手的时候了。

先发几张在波音公司宽体飞机老家Everett的机场上，最后这架747-8F的雄姿。航空公司是基于美国的Atlas Air。绿色的机身是飞机涂漆之前的铝合金的原色。此架747-8F是2022年12月21日飞到Oregon州的Portland去喷漆。然后飞到华盛顿州东部Moses Lake试飞场。顺便提一句，波音公司很多飞机都是到Moses Lake去试飞。那里的机场跑道有4000米长，足以试飞任何机型的超巨飞机。而波音公司在Everett的试飞的跑道只有2700米。如果下雨下雪的天气的话，跑道湿滑，满载的747是很难从那里安全起飞。国航和东航的747交付时，就有过因此而推迟。图1-2。

当地时间2023年1月10日14点57分，这架747-8F从Moses Lake降落在Everett机场，10分钟之后起飞，飞回Moses Lake。以下的照片就是降落和起飞时拍摄的。图3-8。

图9。这张照片是从远景看，左手边是波音公司宽体机的几个厂房，747，767，777，787。747-400飞机的翼展是64.4米。747-8飞机的翼展是68.4米。777-300飞机的翼展64.8米。777X的翼尖是可以折叠的，是为了减少机翼过长而出生的停放的问题。总而言之，747和777飞机的翼展都是在将近70米。这样就要求装配车间的大门跨度至少在70米以上，而这个大门中间还不能有任何支柱。实际的大门宽度是106.7米（350英尺）。我们熟悉的足球场的标准长度是120-125米。这几个大门的宽度几乎相当于一个足球场的长度，中间没有任何的支撑。这个没有支柱的大门，是吉尼斯记录最宽的大门。车间的高度是25米，没有空调，因为西雅图地区的天气受海洋气候的影响，尽管处在北纬47度上，和中国的齐齐哈尔一样。冬天不很冷，夏天也不很热。这个厂房离水边直线距离不到10公里。Everett是西雅图市北面30公里的一个城镇，除了飞机制造厂以外，没有任何值得一提的事物。

以下的这些照片是在西雅图的航空博物馆停机坪上的第一架747。上面注明是第一次起飞，take off是1969年2月9日。主驾驶chief pilot Jack Waddell，副驾驶co-pilot Brien Wygle，飞行工程师flight engineer Jess Wallick的名字记录在这第一架747的机身上。这照片是当时3个人在驾驶舱内的情景（来自网络）。机身上还有City of Everett字样，注明此飞机是在Everett生产的。波音公司的飞机，是Everett唯一引起世人注目的原因。图10-12。

同时，也许还有人记得70年代全球因为石油引起的经济危机时，波音公司面临倒闭状态，那时还没有微软等等企业，西雅图赖以生存的就是飞机了。如果波音公司倒闭的话，西雅图就可能成为今天美国的铜锈地带。所以就有了那句著名的“最后一个离开西雅图的人，请把灯关上”。图13。

这些照片，是2015年东方航空公司交付的747-400F货机驾驶舱的仪表盘等等。图14-18。

另外，有些读者也许对空气动力学有兴趣，不妨比较一下747-400和747-8的翼尖的比较。二者相差很大。因为比较专业，我就不在之类啰嗦了。图19-20。