因为前些日子写了关于最后一架波音747的短文，想到自己前些年出版的书中有几段关于波音747飞机的，现在摘录在此，以飨读者。书：“飞机飞行和我–飞上蓝天不是梦”

 一 华航的波音747

图一：飘浮的“华航”波音747飞机。

第二例是个反例，说明一个不高明的飞行员，尽管有最先进的飞机，却仍然可以把你送上不归之路。1993年11月4日，台湾中华航空公司（简称“华航”）的CI 605航班，由台北飞往香港启德机场。飞机是刚刚交付仅五个月的波音747-400型。飞过香港启德机场的人都会知道其位置的“隐蔽”，以致于民用飞机在降落时，要象战斗机那样，倾斜20度（一高一低），在机翼几乎擦着高楼的情况，绕圈，才能对准机杨跑道。当时的天气也不好，香港正受三号强风吹袭。但无论如何，做为一个飞行主驾驶员，既然做了降落的决定，就应该知道面对的风险，要设法把飞机安全地降下去。要知道，将近三百人（274乘客和22名机组成员）的性命和一架价值一亿六千万美元的飞机都在你的手里掌握。 

当这架飞机对准跑道降落时，就没有估计好高度和速度，第一触地点不是在跑道的起点，而是落在了跑道的三分之一处。主架驶一着慌，又错误地把发动机推力杆当作反推力杆向前推。这时飞机不但未减速，反而加速滑行。20秒之后，才被副驾驶发现，赶紧采取关发动机，刹车等等措施。这时，一切都晚了。陨大的747-400客机，以它巨大的惯性力，不以飞机员的主观意志为转移，一直冲到海里为止。这一错误由飞机的两个“黑盒子”记录在案：加速度和通话，铁证如山，想赖也赖不掉。

图二：炸掉立尾的飞机。

这个“巨无霸”就在水面上漂着，漂着，唯一幸运的是无一人死亡，23名乘客受伤。这个“巨无霸”实在太大、太重了，世界上没有任何机器可以把它拖出海来，两个星期之后，只好炸掉飞机的垂直立尾，减轻了一些重量之后，才拖到岸上。飞机长期浸水，不值一修，仅十万美元就卖给了拆飞机零件公司。这里多说一句关于飞机上单翼和下单翼之分。绝大多数的军用货机都是上单翼，让后面的舱门离地面近点，上、下货物方便些。民用飞机按FAA的规定，必须是下单翼的，落水后，靠机翼的支撑，能漂在水面上，以便旅客在水面上逃生。看来这一规定在此时是百分之百的英明的，否则三百人的性命就不复存在了。

对比此两例飞行事故，就应该知道飞行员对于旅客的安全意味着什么。如一开始所述，如果飞行员感到有问题，完全可以拒绝飞行，这也是对乘客的生命负责。切记，飞行员和你是在一条船上。

二 被击落的韩国客机到底怎么了?前苏联空军击落韩国波音747客机事件的疑点

粗看标题，似乎是一件和导航不相关的事，何况用战斗机击落民航机，更是前所未闻。之所以放在这里提一下是因为：第一，此事件发生的起因在于导航失误。第二，确确实实是军用战斗机击落民航机，是民航历史上的第一起特别事件。事件发生在1983年9月1日太平洋北部上空。前苏联苏尔-15战斗机发射導弹，击落了南韩民航碥号007的波音747-200型客机，造成全机269人无一生还。从二次世界大战以来，一直到90年代初结束的东西方冷战的40多年里，这次269人死亡是最惨重的一次。当然，在今天廿一世纪的世界大环境下，这种情况肯定不会再发生了。我之所以写上这段历史，完全是想借以还其历史真面目。关于此事，还是10年前本人在学MBA空难事故时所了解到的。现在在学习了导航技术之后，对此更有深一层的体会。哪怕是一个刚拿到初级驾驶执照的飞行员，也不应该把飞机偏航到了这么离谱的程度。

南韩客机当天从纽约JFK机场起飞，在美国阿拉斯加加油后飞汉城，全部人员269人。在80年初期，还没有GPS导航，那时全靠VOR指明方向。加油之后的起飞是按R20路航线飞去。不知为什么原因，客机不久就偏离了航线，向着20千米外的方向飞去了。当飞近前苏联的堪察加半鸟时，6架米格-25战斗机起飞拦截，客机改变了其错误的航线，折回原线，战斗机也返航了。不久，客机又偏航了。从阿拉斯加加油起飞4个小时，客机的航线居然偏了300千米，朝前苏联的库页岛飞去。冷战时的库页岛，是前苏联空军和海军的重要基地。按冷战时的”时刻准备”的标准，前苏联空军二架苏尔-15型战斗机从库页岛基地升空。22分钟之后，南韩客机再次飞入前苏联领空。南韩客机没有回答前苏联战斗机所发出的任何警告讯号。6分钟之后，前苏联地面指挥官发出击落南韩客机的命令。4分钟之后，战斗机所发射的二枚导弹之一击中了南韩客机。12分钟之后，客机在东京航管站的雷达屏幕上消失，269条性命也随着消失得无影无踪。 

时间已经过了24年，仍旧是“水落，石不出”。无论是被前苏联搜索到的飞机黑子，还是美国的中央情报的飞机航图，都不曾面世。请注意：图2－11上所用的是日本雷达站所公布的数据，美国从未公布过自己的数据。理由是：我们没有跟踪远程飞行物的能力。这个理由连美国人自己都不相信。人们仍然只好还是在猜测，类似中国林彪的9―13坠机事件。当年的中国还未全面对外开发，更没有网络世界，对此了解不多。但在美国，对此发表的文章和书籍，伏手皆是。其最大的区别是，林彪的9―13坠机事件涉及政治，而这个南韩波音747客机涉及的是导航的技术问题。

疑问之一：只要学过最基本导航的飞行员，也没有理由把一架具有现代导航设备的波音747飞得偏离航线300千米。

图三：虚线是应该飞的路线，实线是实际上飞的路线。

更何况当时的747的驾驶是三人机组，难道三个人都“偏”了？

图四：虚线是苏联标明的飞行路线，实线是日本认为的飞行路线。

客机的偏航线并非一条直线，而是在某个地方“特意”转了一个弯，转到前苏联的军事基地上空去了。我相信任何一位看过此航线的飞行员都会问这样一个问题：是谁在控制飞机？

疑问之二：按前苏联空军的雷达报告，在客机到达之前，有一架美军高空侦察机RC-135（此飞机也是四台发动机的大型飞机）在此空域活动。在客机到达此空域之后，雷达屏幕上的RC-135不见了。所以前苏联宣称RC-135是隐藏在客机的阴影中的，两架飞机一上一下地同步飞行。这样，地面雷达屏幕上就只有一个大的反射点。也就是说，南韩客机本身不是间谍飞机，但它掩护了间谍飞机。对此，美国中央情况局三缄其口，至今不泄露天机。 

疑问之三：1996年，13年之后，击落南韩客机的前苏军战斗机飞机员开口讲述他当时的经历。在他发射导弹之前，他飞到了离客机几千米的位置，清晰地看到波音747的上层舱顶，完全清楚那不是一架RC-135，而是一架民航机，那他为什么还要击落它呢？前苏联飞行员认为，一架民航机，仍然可以做间谍活动。我想这个答案在冷战时期，肯定是可以站住脚的。

疑问之四：有一个很专业的技术问题，可惜没有答案。当时苏尔-15发射的是“热敏”导弹。事后做模拟实验，发现此导弹只应该击中747飞机最外侧的一台发动机，因为战斗机在客机右侧320度的方位上，所以应该击中右侧外面第四台发动机。在波音747飞机的设计中，失掉一个发动机对飞行安全绝无危险，最高纪录是，1988年5月2日美国联航公司的一架波音747在失掉三台发动机之后，仍然安全地在东京新机场降落了。关键在于控制系统不出问题就行。波音747-200共有4套液压和钢缆控制系统。第四台发动机的被击中，基本上不可能同时毁掉4套控制系统。换句话说，这一枚“热敏”导弹，不至于把波音747击落的。

 疑问之五：根据日本雷达站的纪录（天呀，他们为什么不通知南韩客机偏离航线了呢？！），从客机被击中到雷达屏幕上消失，其间有12分钟时间。可客机上却没有发过”MAY－DAY”的紧急呼救讯号。而这个国际通用的讯号，不要说是飞行员了，就连最普通的海上船员都知道怎样用。可这架失事的飞机在12分钟之内，竟没有发过呼救讯号。此事不通。

最大的疑问：前苏联战斗机飞行员承认，当时因为燃油不多了，他仅仅看见导弹击中了客机，客机还未开始下落，他就返回基地了。在没有得到他的自述之前，很多专家認为飞机飞了12分钟之后的落水点完全不符合一架波音747应该飞的距离，落水点处又极少发现碎片，所以“落水点”应该就是“击中点”。客机又未发出紧急呼救讯号。种种疑点不得其解。

于是有了另一个结论：南韩客机007仅仅是被击中，但没有落入大海，而是平安地迫降于库页岛前苏联空军基地，269个人至今还活着。各位相信吗？