先解释几个英文名词。IAM，International Association of Machinists，飞机工人工会，主要是波音公司和洛克希德·马丁公司。SPEEA，Society of Professional Engineering Employees in Aerospace，波音公司工程师工会。波音公司有几个不同的工会，俗称的蓝领工人的是IAM，白领工程师的是SPEEA，还有诸如消防队员的工会等等。而且只限于地区。比如SPEEA只是大西雅图地区，不包括南加州的工程师。还有UAW，United Automobile Workers，中文翻译汽车工人工会，主要是底特律的三大汽车公司，通用，福特和菲亚特克莱斯勒汽车。还有最有名的Teamsters，全国卡车司机工会。70年代的工会主席Jimmy Hoffa，黑白二道通吃，连总统都得买他的账，因为他的势力可以影响到总统大选。不过他死得不明不白，到现在也没有找到尸体。 

所以准确地说，这次波音工人罢工，是IAM751工人的罢工，是波音公司在华盛顿州和Oregon俄勒冈州的33000名IAM，不包括波音公司在其他地方的IAM。

照片1-4：图一中间的是作者，身穿的是红色的SPEEA的T-shirt。后面的建筑，有着Boeing公司的牌子，是波音公司在Everett的唯二的2座楼房，被戏称为Twin Towers，比拟纽约世贸中心的双塔。基本上是给工程师和行政人员。2005-2007年时，笔者在左边这座楼工作，设计787飞机的飞行控制。一般的罢工，要设Picket Line，纠察线，不许任何人进入罢工工人原来工作的地方。这次波音工人罢工，是分散在各个地方，没有一个主场，也没有设纠察线。

几个月之前，在上一个4年的合同到期之前，工会和公司就开始了谈判。工会最主要的条件是4年涨薪40%。而公司给的是4年25%，第1年11%，第2、3年4%，第4年6%。可以说波音公司的25%在正常年代是很不错的了。但是有几个问题：

1.据报道，IAM成员的平均工资70000美元。此水平，和亚马逊公司的蓝领持平。问题在于亚马逊的蓝领的工作是诸如仓库打包之类的，和波音公司的蓝领工人的技术工作完全不是一个数量级的。波音公司工人的一个错误，可能造成机毁人亡，亚马逊工人的一个错误，不过是损失几十块钱而已。况且，波音公司工人培训需要至少5年才能单独工作。而亚马逊工人大概只要5周。再有，简单的计算，70000美元的25%是17500美元，每年是4375美元，折算到每小时是2.18美元（按每年工作2000小时算）。相比美国快餐店蓝领的工资增幅，实在很有限。如果是40%的话，每小时是3.5美元。

2.过去几年，美国通货膨胀得厉害，最高时达到了8%，这是我来美国40年来从未见过的。准确点说，自从1981年里根当政之后，里根打压的第一件事就是通货膨胀。80年代末，房屋贷款利率第一次降到10%，没错，是10%。在疫情之前的12年（奥巴马8年，特朗普4年），通货膨胀率是-0.4%, 1.6%,  3.2%,  2.1%,  1.5%,  1.6%,  0.1%,  1.3%, 2.1%, 2.4%, 1.8%, 和1.2%。通货膨胀率平均是每年1.54%。工会的上一个合同是在疫情前根据这个低通货膨胀率签的。疫情之后通货膨胀率达到8%，那么在过去几年中，工人的收入大规模的缩水。我个人觉得远远不止8%，应该是在20%，所有有形的，超市的食品，和无形的，汽车保险电视月费等等。 

3.相对而言，公司高端的管理人员executives的奖金却没有少拿。最不可接受的下台的前CEO，戴夫·卡尔霍恩Dave Calhoun。他是在2019年的737Max事件之后2000年初上任的，就是为了整顿波音公司的质量问题。4年后，2024年1月，阿拉斯加737Max的舱门掉落。也就是说， Calhoun上任4年之后，波音飞机的质量问题完全没有解决。可就是这样，2022年，波音公司付给Calhoun2200万美元。2023年，总共是2000万。2024年估计是5900万。也就是说，一个没有完成自己应该完成的任务的人，在3年内得到了1个亿美元。当然，公司的高管是应该多拿钱，但前提是必须圆满地完成工作。这件事彻底地惹怒了工人。一方面公司说财政状态不好，没钱了。另一方面对自己的高管滥发钱。 

上图是777飞机的生产厂房，号称是世界上最宽的大门，107米，中间没有任何支撑，创吉尼斯纪录。

4. 关于波音公司从工程师文化“上升”到了利润文化之事，谈论的已经很多了，这里是另一个例子，777X。为了和空客350的增强型-900和-1000对抗，波音公司在2013开始准备777的增强型，777X。90年代波音公司的777，从无到有，花了不到6年时间。而这个增强型的777X，2012年开始的，至今已经12年了，仍然离交付给航空公司还有很长的路要走。原因很多，归根结底，是领导不得力，无论是人力物力财力都不能集中起来。在波音公司Everett厂房周围，至少有15架777X是处于基本上完工的状态。但是因为没有通过FAA的合格证，不能交付给航空公司。而一架777X在纸面上的市值4.4亿美元。就是说，趴窝的飞机价值有66亿美元，无怪乎波音公司没钱了，就是因为领导无能，不知道什么是必须做的，以至于亏空。 

图为777X，在试飞阶段，还没有得到FAA的合格证。

上周IAM751的投票，不接受波音公司的合同的工人是94.6%，赞成罢工的工人是96%，就是说基本上全体工人一条心，坚决反对。有朋友问我估计要罢工多长时间。这个很难说了。我个人估计至少4周。原因是劳资双方差距很大，不是一时半会儿可以一致的。再说，波音公司几周前已经通知了供应商，不要在近期给波音公司发货了，可见波音公司已经做了准备。工人方面呢，罢工期间每周发250美元基本生活费。250元是很少，但也说明了工会准备了长期罢工。工会的财政收入是靠工人的会费，是工资的2%。发工资时已经扣掉了，必须交。2%的工资，这个数字是很大的，还可以养活专职的工会头头。那么这些钱，到了罢工的时候，公司不发工资，工会就把这些钱拿出来发给工人。上一次的罢工是16年前了，就是说工会已经积累了32%的工资。按25%算，还可以对抗公司3个月。那么现在只发250美元的话，相当于一年13000美元，大约是正常工资的1/5，20%。所以我说工会也在准备长期罢工。（我们工程师工会会费也是发工资时扣掉的，我记不很清楚了，大概每个月扣50元，一年600元，不敢肯定具体数目，肯定不多。

刚刚美国联邦仲裁署，Federal Mediation and Conciliation Service，FMCS，已经通知波音公司，准备介入谈判。这样的话，可能加速谈判，早日结束罢工。这儿有一件可以用来对比的事。一年前，当底特律的UAW汽车工人罢工时，拜登总统亲自到底特律去鼓励罢工工人，和资本家抗争。那么现在波音工人罢工，拜登总统还会来吗？我想是不会来的。总统站在工人一边，显而易见的是要拿工人的选票。底特律在密歇根州，是一个选票不确定的州，拜登有必要去拉选票。而华盛顿州，是民主党的铁票仓，没有必要再来拉选票。

有朋友问我工人可以接受的谈判条件是什么？我看现在有2点是公司不答应的。一点是涨工资的幅度。我的根据一是去年底特律汽车工会UAW的结果，33%。二是私下问了问IAM的罢工成员，就是住在小区里的邻居，至少30%。另一点是工人要求恢复退休金，pension。我看这个是不可能的了。2008年金融危机之后，美国再也没有公司给员工pension了，因为负担实在是太重了。工人的要求，不过是谈判筹码之一而已。

波音公司强调公司现在是在困难时期，要求工人同舟共济度难关。我个人不敢苟同。因为公司并未和工人分享财政利润的时候，那工人为什么要和公司分享困难的时刻呢？为什么公司高管不是分享困难时刻呢？