前几天中国民航公布了对东航事故的报告，我在这儿试图详细解读CAAC的初始报告。绝大多数人都认为初始报告“什么也没说“。我却认为在没有黑盒子的完整数据之前，这个初始报告还是透露了不少的信息，可以排除很多猜测。下面就是我的解读，作为一个工作了20多年的航空工程师的理解。

一、第一段的报告。报告原文：飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

1.1.昆明长水机场的海拔2100米，爬升到巡航高度8900米，升高了6800米，时间是11分钟。737飞机的起飞角度都是10度。绝大多数的民航客机都是如此，除非有特殊情况，起飞角度为15度。简单计算，sine10和6800米，飞机在11分钟里飞行了39170米，平均时速是214公里。换算成马赫数（相当于音速），是0.173，完全是正常的起飞速度。737NG标准的爬升速度是每小时250公里。我这里的是粗略计算。

1.2.14点17分进入广州管制区。按规定，从一个管制区，南宁，到另一个管制区，广州，需要通报新的地面管制。可以假设在14点17分时，飞机还是正常飞行，广州管制区没有异议。

1.3.14点20分55秒，雷达发现“偏离指令高度”。这时已经飞机已经没有回复了，出事了。

1.4.14点21分40秒，是最后一次记录飞机位置。高度3380米，地速每小时1010公里。而737NG的标准巡航速度是每小时960公里。所以这时的飞机速度恐怕并非象地面上的目击者所说的“超音速“飞行。而是因为机头笔直的向下，使人产生错觉，觉得飞机在超高速的飞行。

二、第二段的报告，是讲在事故地点发现的失事飞机，基本上都在一起，2个机翼和2个发动机，尾部的水平尾翼和垂直尾翼等等。这个发现说明飞机没有在空中解体。这个很重要。说明飞机是整体撞向地面的，可以排除飞机被机上的炸弹所为。

三、第三段的报告。报告原文：事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；

3.1.这儿提到A检和C检。这是由生产厂家定的维修规定，就和汽车到时要做保养一样。在这里是波音的规定，所有国家的波音飞机都要执行。A检是要每500-800飞行小时做一次，大约是2个月左右的时间，只需要在晚上停飞时就可以做，不影响载客飞行。B检是要4-6个做一次，要花2-3天时间，停机。C检是要每15-20个月做一次，要花大约是2个星期的时间。出事的飞机是6年10个月的机龄，共飞行8,986架次，总计18,239小时。

3.2.报告提到了A检和C检，没有说B检。B检的很多项目都可以放在A检里做，所以没有B检不是问题。出事飞机只有9000次飞行循环，结构上需要大修的第一个门槛是3万个循环，所以完全没有结构上的问题。结构检修是依据飞机的飞行循环，而不是飞机的机龄。一个起飞降落是一个循环。系统检修是依据飞机的机龄。也就是说，网上传闻的航空公司为了省钱而用不合格的零部件是不成立的，因为没有达到需要更换零部件的时间点。

四、第四段的报告。报告原文：当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常

4.1.这段就是说这些可能的外部事故原因都不存在，机械故障，危险品爆炸起火，天气。通讯设备正常，而是飞机员人为的终止了无线电通信，原因不明。

4.2.“ 水平舵卡死”：网上所传的“ 水平舵卡死”，是发生在737CL，Classical，的机型上，即从737-100到-500。确实因为水平舵设计错误，而造成机毁人亡。但是737CL和737NG，Next Generation，即737-600到-900ER，的水平舵是完全不同的设计。即使是737CL，出事之后，也改变了原始的错误设计。

再澄清一点，“水平舵”的中文翻译有误导之嫌。舵，指的是飞机的立尾的后面活动部分，是控制飞机左右转向的，不是控制水平面上下的。就是图示的飞机尾部的立尾的红色部分。英文的Rudder。我不知道“水平舵”的英文是什么。有水平尾翼，Horizontal Stabilizers，是固定不动的。后沿可以上下活动的是升降片，Elevators，控制飞机机头的上下。有垂直尾翼，简称立尾，是固定的，Vertical Stabilizer。它后面的部分是可以左右活动的，控制飞机的左右转向，称为舵，Rudder。在737CL出问题的是Rudder，垂直舵，不是水平舵。

我个人认为此初始报告有以下几点：1.出事前飞行和通讯正常。2.坠机时速度没有超音速。3.是整个飞机坠落，没有空中解体，没有爆炸。4.检修正常，没有更换不合规格的零部件。5.737-800没有“水平舵卡死”的设计问题。6.可以想到的外部原因都不存在，通讯失联是人为所致。没有黑盒子的解读，其它解读都是猜测而已。

众所周知，民用飞机上有二个黑盒子，一个是记录驾驶舱里的声音的，CVR，cockpit voice recorder。一个是记录飞机飞行的状态，比如速度，高度，方向方向，机头上下方向的速度变化等等，FDR，flight data recorder。为了防止二个记录仪同时受损，一般都是把二个记录仪安装在不同处。CVR在机身的前部，FDR在机身的后部。在飞机机头朝下坠毁的情况下，在机身后部的FDR应该可以保留可以修复的状态。这是我个人的理解。